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下面，東莞豐石電子臺達代理為大家介紹下變頻器內部主電路
一、內部主電路結構
“交流-DC-交流”結構的低壓變頻器內部主電路由整流和逆變組成，如圖1所示。
從R、S、T端輸入的三相交流電經三相整流橋(由二ji管D1-D6組成)整流成直流電，電壓為UD。
電容器C1和C2是濾波電容器。
六個IGBT晶體管(絕緣柵雙ji晶體管)v1~V6構成一個三相逆變橋，將直流電轉換成頻率和電壓任意可調的三相交流電。
變頻器內部電路原理圖
二、均壓電阻和限流電阻
上濾波電容C1和C2的兩端并聯一個電阻，使兩個電容上的電壓基本相等，防止電容在運行中損壞(目前由于技術進步，大部分低電壓(380伏)變頻器的電解電容不需要串聯使用)。
電阻r和一對接觸器觸點KM連接在整流橋和濾波電容器之間。
原因如下:接通變頻器時，濾波電容上的電壓為0V，電源電壓為380V時整流電壓的峰值為537V，因此在接通電源的瞬間會有較大的充電沖擊電流，可能會損壞整流二ji管；此外，端電壓為0的濾波電容會瞬間將整流電壓降至0V，對供電網絡造成干擾。
為了解決上述問題，在整流橋和濾波電容之間連接了限流電阻R，可以將濾波電容的充電電流限制在允許的范圍內。
但如果限流電阻R始終連接在電路中，其壓降會影響變頻器的輸出電壓，也會降低變頻器的功率轉換效率。因此，濾波電容充電后，接觸器KM會使限流電阻R短路，使其停止運行。
三.各種變頻器主電路的外部接線端子大致相同
r、S、T為連接交流三相電源的變頻器電源端子。u、v和w為變頻器的輸出端子連接到電機；P+是整流橋輸出的+端。出廠時，P+端子和P端子用截面積大的銅片短路。當需要連接DC電抗器DL時，取下銅片，在P+和P之間連接DL..
p和n為濾波DC電路的+和-端，可與制動單元和制動電阻相連；PE是接地端子。
四.變頻系統的公共DC總線
當電機處于制動(發電)狀態時，變頻器從電機吸收的能量將儲存在變頻器DC環節的電解電容中，導致變頻器中的DC母線電壓升高。
如果變頻器裝有制動單元和制動電阻(這兩個部件是可選部件)，變頻器可以在短時間內接通電阻，使再生的電能以熱的方式消耗掉，這就是所謂的能耗制動。
當然，采用再生能量反饋方案也可以解決變頻調速系統的再生能量問題，達到節能的目的。
但標準通用PWM變頻器并不是為了將再生能量反饋給三相電源而設計的。如果多個變頻器DC鏈路通過共同的DC總線互連，則由一個或多個電機產生的再生能量可以以電的方式被其他電機消耗和吸收。
或者，在DC母線上設置一組具有一定容量的制動單元和制動電阻，以吸收電機在通電狀態下無法吸收的再生能量。
如果將普通DC母線與能量回饋單元相結合，DC母線上的剩余能量可以直接回饋電網，從而提高系統的節能效果。
綜上所述，在多電機變頻調速系統中，選擇共享DC母線的方案，配置一套制動單元、制動電阻和能量回饋單元，是提高系統性能和節省投資的較好方案。
圖3顯示了廣泛使用的共享DC總線的方案，包括以下部分。
變頻器公共DC總線
三相交流電源進線
1.每個變頻器的電源輸入端并聯在同一個交流母線上，保證每個變頻器輸入端的電源相位一致。
3、斷路器QF為變頻器每組進線保護裝置。LR是一個進入的反應堆。當幾個變頻器s在同一個環境下工作時，相鄰的變頻器s會相互干擾。為了消除或減少這種干擾，提高變頻器輸入側的功率因數，需要接入LR。
Dc總線2
KM是連接變頻器DC鏈路和普通DC總線的控制開關。
FU是半導體快熔絲，額定電壓可選擇700VV，額定電流bixuji考慮驅動或制動時驅動電機的zuida電流。一般可以選擇125個點的額定負載電流。
公共制動單元和/或能量反饋裝置3
如果反饋到公共DC總線的再生能量不能被完全吸收，未被吸收的再生能量可以被公共制動電阻器消耗。
如果采用能量回饋裝置，這部分再生能量會回饋到電網，從而提高節能效率。
控制單元4
根據控制單元的指令，每個變頻器通過KM將其DC鏈路并聯到公共DC總線，或者在變頻器故障后快速從公共DC總線斷開。
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